Février 2025

Favoriser l’innovation dans le couloir Palerme-Catane-Messine

Le projet Palerme-Catane-Messine est une initiative d’in­frastructure essentielle visant à améliorer la connectivité et l’efficacité du transport à travers la Sicile. Pour soutenir la production d’éléments structurels clés, Webuild SpA – Pizzarotti, a attribué à ICEA, l’un des acteurs régionaux les plus importants de l’industrie du béton, la fourniture complète d’environ 350 000 voussoirs préfabriqués. Pour remplir son engagement, ICEA a confié à Euromecc la four­niture d’une centrale de préfabrication performante. Cet article donne un aperçu du projet, du client et de la solu­tion sur mesure conçue pour répondre aux exigences de la production à grande échelle de voussoirs préfabriqués.

ICEA Calcestruzzi : un nom de confiance dans la construction
ICEA s’est forgé une solide réputation en tant que fournisseur de béton de premier plan, avec une expertise dans les pro-jets d’infrastructure à grande échelle. Avec un engagement pour la qualité, la durabilité et l’innovation, ICEA a été impli­qué dans de nombreux développements de premier plan à travers l’Italie, tels que le projet TEEM, relatif au périphérique Est de Milan, l’autoroute BBM Brescia-Bergame-Milano, l’au­toroute TI.BRE A15 Tyrrhénien-Brenner, le chemin de fer à grande vitesse CEPAV DUE Brescia-Vérone. Leur participation au projet Palerme-Catane-Messina souligne leur rôle dans l’élaboration du paysage des infrastructures modernes du pays. Pour ce projet, déjà desservi par une installation princi­palefournie par Euromecc à Webuild SpA, ICEA calcestruzzi a acheté une installation de dosage supplémentaire capable d’augmenter la production de segments préfabriqués, ré­pondant aux normes de performance les plus strictes.

Le projet en chiffres
Le projet Palerme-Catane-Messine est une importante initia­tive d’infrastructure visant à moderniser environ 223 km de lignes ferroviaires reliant Palerme, Catane et Messine en Si­cile. Le projet prévoit la modernisation des voies existantes, le doublement des tronçons à voie unique et l’augmentation de la capacité globale et de la vitesse afin d’améliorer l’efficacité des transports dans la région.
L’investissement total pour la modernisation du chemin de fer Palerme-Catane-Messine est estimé à environ 8 milliards d’euros et il est exécuté en plusieurs phases, avec des dé­lais d’achèvement différents selon les sections. Le projet comprend la construction de plusieurs tunnels et viaducs afin d’améliorer l’efficacité et la capacité de la voie ferrée. Par exemple, la section Lercara-Caltanissetta Xirbi implique la construction de huit tunnels d’une longueur totale de 22 km et de 21 viaducs d’une longueur de 11 km. Une fois achevée, la modernisation devrait permettre de ré­duire le temps de trajet entre Palerme et Catane d’environ une heure, soit environ une heure et 45 minutes.

Relever les défis
La nouvelle centrale à béton a été dictée par la nécessité de produire des bétons à haute résistance à la compression tels que C48/60, C56/70 et C60/75 de consistance S2 : S3, avec la capacité de produire un segment toutes les 7 minutes, après quoi chaque élément entre dans la chambre de durcissement accéléré pour atteindre la performance de résistance requise d’au moins 18 MPa (nécessaire pour décoffrer) après un cycle de 7 heures et 40 minutes par élément. Cette nouvelle ins­tallation s’inscrit dans un site de production où Euromecc, en 2022, a installé une centrale à béton imposante équipée de deux malaxeurs planétaires de 2m³ chacun destinés à tra­vailler en tandem et à produire du béton pour des segments de 3,2m³.
Pour toutes ces raisons, les propositions sur la table se sont concentrées dès le premier jour sur une installation com­pacte, essayant de faire des compromis sur le site existant sans limiter l’espace disponible pour le stockage des vous­soirs. D’autre part, l’usine était urgente, ce qui nécessitait de faire des compromis sur les activités de conception et de fabrication en essayant de minimiser la présence de compo­sants sur mesure. Le résultat est un mélange où une unité de mélange sur mesure a été combinée avec une unité de dosage semi-mobile standard, généralement produite pour le stock et donc rapidement disponible pour la livraison.
En ce sens, nous trouvons une unité de dosage à 5 compar­timents capable de stocker jusqu’à 115/150 m³, entièrement galvanisée à chaud, qui n’a pas nécessité de fondations spé­ciales et dont la hauteur de chargement est limitée afin de minimiser les travaux de génie civil.
L’unité de mélange sur mesure devrait soutenir la production d’origine et contribuer à un arrangement plus polyvalent afin de produire, en plus des segments standard de 3,2m³, des articles plus petits de 2,7m³. Pour relever ce défi, un malaxeur planétaire à haut rendement de 3,35m³ /cycle est capable de traiter les deux quantités de béton requises ; en outre, pour garantir la qualité du malaxage, il y a quatre étoiles de ma­laxage dont deux sont équipées de trois bras de malaxage tandis que les autres ont deux bras de malaxage contrarotatifs pour améliorer l’effet de turbulence. Pour le déchargement, il y a une porte principale d’un rayon de 1 200 mm, destinée à acheminer le béton vers le wagon aérien, et une porte se­condaire d’un rayon de 750 mm, apte à recueillir l’eau de lavage provenant des six têtes rotatives à haute pression et à l’acheminer, ainsi que tout lot éventuellement rejeté, vers le processus de traitement de l’eau ; ici, le matériau est d’abord récupéré par un système Eurowash, puis acheminé vers un filtre-presse où l’eau est débarrassée des fines et des parti­cules cimentaires avant d’être réutilisée dans le processus.
Un autre aspect pris en compte lors de la conception était le haut degré de précision requis. Compte tenu de la taille géométrique du malaxeur, dont la cuve a une largeur de 3 950 mm, et de l’analyse cinématographique axée sur les vibrations au-raient pu avoir sur les balances à ciment et à eau, qui sont généralement fixées au malaxeur à l’aide de châssis spéciaux.
C’est pourquoi il a été décidé d’installer des bascules flot­tantes, qui sont suspendues sur la structure du pont supérieur et reliées au malaxeur par des tuyaux flexibles et des man­chettes en caoutchouc.
Enfin, l’ensemble de l’installation est complété par un ensemble d’équipements de dosage d’adjuvants, où des produits spécifiques développés pour l’industrie de la préfabrication sont utilisés, et un ensemble de systèmes de dosage de fibres qui vont être utilisés avec des fibres métalliques et plastiques dans le but de réduire le poids propre des segments avec une tentative positive de réduire les émissions de CO2 sur le processus logistique en aval.

Conclusion
La collaboration entre Euromecc et l’ICEA marque une nou­velle étape importante dans le développement du projet Pa­lerme-Catane-Messine. Avec l’installation d’une usine de pré­fabrication de pointe, ICEA est bien équipée pour répondre aux exigences de production du projet, en garantissant des segments préfabriqués de haute qualité pour les compo­sants fondamentaux de l’infrastructure. Ce partenariat ne met pas seulement en évidence l’expertise d’Euromecc dans la fourniture de solutions avancées en matière de béton, mais contribue également à l’objectif plus large d’améliorer le ré­seau de transport de la Sicile. Au fur et à mesure de l’avan­cement du projet, l’intégration de technologies de construc­tion innovantes devrait apporter des avantages significatifs en termes d’efficacité, de durabilité et de résilience à long terme de l’infrastructure. Interrogé sur les attentes liées à cette nouvelle configuration, M. Antonino Di Fede, de ICEA, déclare: «Notre entreprise collabore depuis longtemps avec Euromecc, qui est un partenaire fiable pour tous nos projets dans le pays. Ce site de production représente une nouvelle référence dans la production de béton pour les produits pré­fabriqués pour ICEA».

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