Janvier 2014

Chargeur de navires

Daniele Sciuto, Euromecc, Italie,
présente la conception d’une nouvelle solution pour la manutention de matériaux en vrac dans les ports.

Introduction
La manutention des matériaux en vrac est l’un des sujets les plus importants en ce qui concerne la viabilité des ports. Les navires à quai engendrent des coûts journaliers élevés pour rester stationnés dans un port, c’est pourquoi les entreprises ont besoin d’équipements permettant des opérations de chargement et de déchargement rapides.
La phase de déchargement dépend du type de navire. Il existe des navires auto-déchargeants qui ne nécessitent qu’un système de tuyauterie adapté, par exemple lorsqu’ils déchargent du ciment, ou d’autres navires qui nécessitent un équipement spécial. D’un autre côté, la phase de chargement doit utiliser un système externe généralement identifié comme un shiploader, un chargeur de navires.

Conception et avantages
Euromecc a commencé à concevoir un nouveau chargeur de navires en 2005, afin d’élargir sa gamme de produits dans le domaine des technologies portuaires. En six mois, Euromecc a reçu sa première commande pour ce produit, nommé Euroloader 55, de la part d’Enel Spa, le premier fournisseur d’énergie en Italie et l’un des plus grands opérateurs en Europe et en Amérique du Sud.
L’entreprise a sollicité les équipements d’Euromecc pour fournir une solution clé en main pour le port de Brindisi. Cette commande précoce a permis à Euromecc de réduire les délais de développement pour respecter un calendrier serré, et a également fourni des suggestions utiles lors des phases de production et de développement. Un an plus tard, le premier chargeur de navires Euromecc était opérationnel.
En 2009, après plusieurs années d’utilisation, Enel a commandé une autre unité, mais avec certaines personnalisations. Les demandes d’Enel se sont révélées utiles pour concevoir un produit destiné aux petits ports, comme celui de Civitavecchia, en Italie.
Euromecc a mené une analyse de terrain et créé de nouveaux croquis, améliorés progressivement grâce à une étude précise de différentes approches. Cela s’est révélé avantageux par rapport aux solutions existantes. Le projet a abouti au développement de l’Euroloader 16.

L’Euroloader 16 présente de nombreux avantages. Euromecc a opté pour une version mobile du shiploader qui ne nécessite aucun travail de génie civil. Cette version est plus compacte que le modèle stationnaire lorsqu’elle est en position de stationnement. En effet, il est possible de fermer le canal de déchargement sur le bord de la machine, réduisant ainsi son encombrement (18 m de long x 7,1 m de large x 8,7 m de haut en configuration de stationnement maximale).
De plus, durant la phase de chargement, l’Euroloader s’approche des navires dans la direction de circulation du quai. Ainsi, la machine ne gêne pas l’utilisation du quai et peut facilement monter et descendre du navire. Une fois à sa position relative, elle utilise le mouvement radial du canal de déchargement.

Détails techniques
Le premier modèle de l’Euroloader 16 a été conçu pour fonctionner avec du gypse et des cendres humides, d’une taille maximale de 25 mm par élément. Il comprend une trémie de réception d’environ 30 m³, tandis que la capacité de déchargement a été conçue pour atteindre un débit nominal de 400 T/h (tonnes par heure), avec un fonctionnement 24h/24.

L’élément principal de la machine est un convoyeur à tablier monté sous la trémie de réception. Il est doté d’une bande extractrice de 2,8 m de large, capable de recevoir jusqu’à 400 m³/h, alimentant la trémie de 30 m³. Ensuite, deux bandes transporteuses sont présentes : la première pour l’extraction des matériaux en vrac, la seconde pour le chargement sur le navire.
Les deux peuvent traiter jusqu’à 400 m³/h, avec des bandes de 1 m de large. À l’extrémité du convoyeur se trouve une goulotte capable de gérer des mouvements télescopiques et des rotations angulaires.

Le châssis autoportant soutient toute la structure et permet sa manutention. La mobilité est assurée par des camions-bennes : deux groupes de roues jumelées fixes à l’arrière du chariot et deux groupes de roues jumelées montées sur un engrenage pivotant. Une fois le chargeur en position de travail ou de stationnement, il doit être stabilisé et mis à niveau. Le levage et l’abaissement des vérins hydrauliques s’effectuent à l’aide de boutons situés près des roues.
En effet, durant ces phases, les roues ne supportent pas la machine. Des inclinomètres montés le long des essieux permettent le nivellement du chargeur. Les rampes de chargement et les groupes électrogènes sont déployés lorsque la machine est stabilisée.
Un système de déplacement motorisé, permettant à l’utilisateur de déplacer le chargeur à l’aide de deux joysticks (situés à la fois sur la radiocommande et sur le panneau de commande), est disponible en option. Ce déplacement est assuré par un système hydraulique et des réducteurs autobloquants installés sur chaque groupe de roues. Avec ce système de conduite, le chargeur vide peut atteindre une vitesse maximale de 300 m/h.

Les mêmes joysticks permettent également de gérer les fonctions de la machine. Ils permettent de positionner la bande transporteuse radiale et de contrôler ses mouvements de démarrage et d’arrêt.
L’alimentation électrique peut être fournie par un groupe électrogène à proximité du chargeur ou par des prises murales disposées le long du quai. Le groupe électrogène offre évidemment une meilleure puissance si le client choisit d’installer le système de déplacement motorisé.

Toutes ces structures et éléments sont couverts afin de garantir un système adéquat de contrôle de la pollution. En outre, la trémie de réception est protégée par des panneaux latéraux qui empêchent l’émission de poussières.

Installation et mise en service
L’installation et la mise en service de l’Euroloader 16 ont été réalisées conformément aux exigences d’Enel pour un projet clé en main. Après la fabrication de chaque composant, Euromecc a livré la machine accompagnée de techniciens qualifiés.
Tous les éléments ont été pré-assemblés et pré-câblés par l’entreprise afin d’assurer un temps d’installation court et un contrôle qualité précis. Cet aspect a été très important pour le processus de livraison et d’installation, facilitant les vérifications effectuées par les inspecteurs d’Enel.

Une fois les pièces arrivées sur site, l’Euroloader a été monté en cinq semaines. Ce délai inclut la formation des opérateurs d’Enel, qui ont rapporté une excellente expérience utilisateur avec la machine, la trouvant simple et facile à utiliser. Euromecc se félicite d’avoir atteint son objectif en répondant aux attentes du client.

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